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波形梁公路護欄網縮進值影響因素

  不同形式公路護欄網不同類型公路縮進值影響因素不同取值范圍也不同。本文主要以A、AM級波形梁護欄網和混凝土護欄進行研究其縮進值影響因素:

  我們先來了解下護欄自身因素:

  一、制造偏差:

  1、制造允許偏差。在制造時波形梁板、防阻塊、立柱、緊固件等構件的厚度、形狀都有允許偏差其中二波形梁板波高、F型防阻塊總寬度、Φ140立柱外徑的允許偏差是主要影響因素,分別為0+3M、-3-+3MM、-1.4+1.4MM。

  2、鍍鋅防腐層對厚度也有少許影響,對波形梁公路護欄網整體的影響不大于0.5MM。綜合考慮制造允許偏差的疊加影響,較大約為8MM。

  二、波形梁板拼接間隙:

  波形梁板拼接時并不能全貼合而是有間隙。以使用越為廣泛的圓弧形等截面二波形梁板為例,移動標準截面,波形梁板中心凈距約19M時邊緣開始相觸波形梁板中心凈距約3MM時大部分板面已經接觸這可看作是拼接時的較小凈距。綜合考慮拼接時波形梁板彈性和菲彈性變形,外觀質量允許的毛刺、凸起等瑕疵制造偏差等因素對拼接間隙的影響拼接間隙可認為在4~15MM之間。

  三、直線護欄與曲線公路間距:

  波形梁護欄板以4M標準板為主混凝土護欄模板一般為4M和2M長因此曲線路段、護欄與路線是割線與圓弧的關系,護欄中部會比兩端越靠近內側行車道。若兩端緊貼建筑限界的邊界線護欄板中點侵入量の=R-VR-4其中R為曲線半徑。R=700M的主線Q2.9MR=70M的匝道=28.6MMR-50M的匝道Q40.0MM因此,公路波形梁鋼護欄(JTT281-2007)規定波形梁板的彎曲度每米不得大于1.5MM”“曲線半徑小于70M,波形梁板應根據曲線半徑加工成相應的弧線形”。

  四、施工偏差:

  如根據相關施工規范和檢測規范規定,波形梁公路護欄網立柱的橫向位置、豎直度等允許有10~20M的偏差。

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